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1. 未来汽车最好的解决方式是氢燃料汽车吗？

未来汽车最好的解决方式是氢燃料汽车吗？

从目前的形势来看，氢燃料汽车前景不是很妙了。光从技术角度来看，氢燃料是世界上最清洁的能源，因此在当前世界环境污染压力越来越大的情况下，氢燃料无疑成为最受欢迎的能源之一，但是从目前新能源汽车发展布局来看，氢燃料汽车已经落伍于纯电动汽车了，请关注：容济点火器

丰田从1992年就开始研究燃料电池的技术，在进行了不断的研发和改进后，丰田的燃料电池的发电效率到达了业界顶峰，并与2014年生产出真正能够量产和实用化的燃料电池汽车—MIRAI，而它也成为全世界第一款量产的燃料电池汽车。

但是氢燃料本身也有许多难以克服的问题，并阻碍氢燃料电池汽车大规模推向市场。宝马是比较早介入氢燃料汽车的跨国公司之一，宝马曾经一度希望研发出一种不烧汽油而烧氢气的发动机，但是后来发现这个技术很难推广，其中一个因素就是氢气本身的储存与运输，就是很难克服的问题。氢燃料电池汽车的加氢，可能拥有所谓的充氢时间短的优势，但是却拥有更多的缺陷。

比如，氢气具有爆炸性，很难处理，制造以及运输均需要投入巨资，这无疑造成相关基础设施网络布局上难以获得实质改善。目前，普通的电动汽车充电站只需花十几万美元来建造，特斯拉的超级充电站建造成本高达 30 万美元。但建造一个氢气燃料站需要花费 100 万至 200 万美元。

另外，背负清洁之名的氢气并不是像人们所说的那样清洁，因为氢气的制造过程将产生不可避免的污染。

从目前的技术手段来看，氢气产生有两种方式。其一，通过电解水获得氢气。这种方式看似没有污染，但是却浪费大量的***，因为这需要消耗大量的水***。同时，这一过程中消耗的电量也足够庞大，使得能量的转化效率大为降低。

其二，甲烷转化而来的氢气在过程中会产生大量污染，因为这个过程不可避免产生一氧化碳、二氧化碳。有研究显示，作为温室气体，甲烷的温室效应是二氧化碳的86倍。

其三，从使用角度来看，氢燃料电池汽车的养护成本更高。有数据显示，一辆燃料电池汽车的维护成本是普锐斯混合动力汽车的两倍，是电动汽车的4倍。

而且，关键是一个巴掌打不响，世界市场范围内，也只有丰田能够获得实质上的突破，其它的汽车企业仍然在缓慢爬行。这点对氢燃料汽车推广是相当不利的。

换个角度看，即使纯电动在电池方面无法突破，但是各国***已经非常热衷推广和建设充电桩了，无人驾驶技术可能会让买车的群体从个人变成单位运营，如果这样，车子能自动充电或者自动换电池，这点会解决纯电动续航短和充电难的弱点了。

无任电还是氢均不可能会很好解决汽车排污问题，不能光看终端，而要看氢或电的制取是否有上游排污，对此已有常识，不应视而不见。如果核电足够，电动车肯定比氢强！最如能获取暗能量发电，或核聚变发电，则排污不成问题！

特拉斯风靡“全球”，也只是有钱人的情趣玩具！因“环保”而时尚，有别于多数钱少的人，让开车有高人一头的气势。氢气燃料电池“更环保”、更价高、更“别样”，当然可以更拉风。氢气从化学特性上易燃、易爆，一般的压缩条件下（如氧气、氮气）储存用在车上不安全也不具实用性。用特殊的储存方法可用在车上但价就只有“时尚”了。要能像一般燃油车一样，让一般人们都用的起才是正理。世界上每年专为有钱人“开发”的新产品无数，但这个“新”千万别与可普惠大众的“新”混为一谈！再则氢燃料电池这本是上世纪很早就有的技术，成本上并不具有与传统能源的相比性！氢气在工业上一些特殊行业做为能源是早就有使用，在航天上液氢燃料应用也早在上世纪就广泛使用。这都不代表氢气是一种安全、廉价的能源！时尚还是让有钱人先玩吧。

是的，锂电池汽车能量密度低，充电慢是无法回避，无法解决的问题。氢能源之所以现在发展缓慢，一是加氢气站建设难，二是主导电动汽车的中欧无法容忍日韩在氢能源上的成就，想要自己搞一套标准，锂电池这种事倍功半的技术也只能捏着鼻子用，特斯拉不过投其所好。

做微型核聚变试施，可以终身使用。置换新车时，把电能系统移殖到新车即可。每套聚变能系统至少可跑100万公里，对核元素的利用效率达到95%以上(俄国已发明出该技术)。这是人类终极汽车技术，通过努力，一定可以达到